L'aeroporto di Venezia apre la strada per nuove rotte

I lavori sono stati eseguiti, nel rispetto del crono programma, in circa due mesi complessivamente mediante l’utilizzo di n°3 mezzi da demolizione attrezzati con martelli demolitori e frantumatori idraulici e n°3 autocarri per il trasporto del materiale di risulta.

Successivamente tutto il materiale derivante dalla demolizione è stato trasportato in apposita area precedentemente realizzata dove il materiale è stato adeguatamente lavorato.

Uno spazio restituito alla comunità di Torino

Abbiamo realizzato i lavori in 2 mesi anticipando il tempo di consegna e vincendo così il premio accelerazione previsto dal contratto con l’Ente.

Una nuova colonna vertebrale per le infrastrutture adriatiche

Si tratta di un intervento fondamentale per i lavori d’ampliamento e realizzazione della terza corsia dell’A14 Bologna-Bari, una delle autostrade più trafficate e importanti d’Italia. I lavori
verranno eseguiti nelle ore notturne per non creare problemi alla circolazione dei veicoli,
particolarmente intensa durante il giorno.

Questo tipo di commesse sono estremamente delicate, sia per il contesto in cui operano, che per la complessità stessa dell’operazione da eseguire, possono essere eseguite solo da società con tecnologie e macchinari d’avanguardia e che fanno della sicurezza e del rispetto dei tempi un punto di forza.

La progettazione e l’esecuzione delle opere di demolizione vengono pianificate nei minimi dettagli per ridurre al minimo ogni tipo di rischio, nel pieno controllo delle norme di sicurezza, il tutto condito da competenza tecnica d’eccellenza, affidabilità e rispetto dei tempi.

Una demolizione meccanica sicura, in una sola notte

La demolizione è stata completata in una notte durante la quale l’autostrada A4 è rimasta chiusa al traffico nel tratto tra i caselli di Cambiago e Agrate. Sono state impiegate otto macchine da demolizione e una autogrù da 400 tonnellate.

Inizialmente sono entrati si è proceduto con la demolizione meccanica: mentre quattro macchine da demolizione, dotate di martello pneumatico, demolivano la soletta del cavalcavia, gli altri quattro, attrezzati con pinze e frantumatori idraulici, rimuovevano il ferro
dell’armatura.

Terminata questa fase, è stata utilizzata l’autogrù grazie alla quale sono state posizionate a terra le travi del cavalcavia. Durante tutti i lavori è stato piazzato un telo per evitare che i detriti finissero sul manto stradale.